據(jù)6月23日消息稱，依據(jù)金融企業(yè)Susquehanna Financial Group的科學(xué)研究表明，根據(jù)數(shù)據(jù)來看，5月份芯片交貨期同上個(gè)月相比又加長(zhǎng)一周左右，現(xiàn)已達(dá)到18周左右。這說明現(xiàn)如今的芯片供應(yīng)更難滿足市場(chǎng)的需求。這是該公司自2017年開始跟蹤分析行業(yè)數(shù)據(jù)以來最長(zhǎng)的交期，甚至比08年的缺芯潮還多出4周左右。

而Chris Rolland則分析，根據(jù)目前數(shù)據(jù)情況來看，存在芯片客戶因?yàn)楦械饺必泬毫Χ嘞虏少?gòu)訂單的情況，這也導(dǎo)致了各大廠商排單過多，產(chǎn)能不足的情況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了交貨時(shí)間。這也意味著，如果需求飽和，產(chǎn)能穩(wěn)定后，半導(dǎo)體行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求的局面。

雖然ST、TI、英飛凌等企業(yè)的總體交貨時(shí)間有一定的增加，但在一些領(lǐng)域已經(jīng)能夠逐漸追上市場(chǎng)需求。羅蘭德分析到，目前來看微處理器的交貨周期相對(duì)之前開始有所縮減，已經(jīng)減少一周左右時(shí)間。雖然模擬芯片的交貨周期仍處于增長(zhǎng)狀態(tài)，但鎮(zhèn)長(zhǎng)速度已經(jīng)逐漸開始趨于平緩。

但Susquehanna稱，目前光電器件的情況不容樂觀，供應(yīng)緊缺情況又有所加重。而分析報(bào)告中列舉的大部分芯片生產(chǎn)制造企業(yè)都將汽車廠商視作關(guān)鍵顧客。相對(duì)來說，此次芯片供應(yīng)短缺，對(duì)于汽車制造業(yè)的影響最為嚴(yán)重，根據(jù)數(shù)據(jù)來看，此次或?qū)p失上千億美金。

但此前博通CEO陳福陽也曾表示，用戶也無需過度解讀交貨期的拉長(zhǎng)。他認(rèn)為，交期的拉長(zhǎng)也能在一定程度上反映出交客戶對(duì)于芯片行業(yè)的認(rèn)知增加，不再執(zhí)著于現(xiàn)貨供應(yīng)，開始愿意接受長(zhǎng)期供應(yīng)的排單協(xié)議。